新能源公交都普及10年了
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作者: honey2004 时间: 2025-10-27 07:37网上只要烧了个私家车mega都慌的一批，有必要吗，选好车，感觉问题不大。
作者: shence 时间: 2025-10-27 07:57
第一批新能源没钱换电池。
作者: zczczc 时间: 2025-10-27 08:51
国内公交全部亏损，给地铁和新能源打的节节败退，经济强如苏州都在缩减线路，南京公交夜间还拉快递来补贴亏损
作者: honey2004 时间: 2025-10-27 09:04
本来就是公共支出 要补贴的
作者: 一杯可乐半杯冰 时间: 2025-10-27 09:05
慌个毛，多数都是凑热闹
小米理想华子但凡有点事这些逼样的都跟高潮了一样
作者: tiger陈 时间: 2025-10-27 09:12
电池车其实就是适合这种固定路线的车用
作者: 花溅泪 时间: 2025-10-27 09:16
电动公交车 做的一冲一冲的
难受死了
作者: 金陵十二槽 时间: 2025-10-27 09:16
公交车一般体积都很大，汽车地板下面有充足的空间可以放动力电池，不像小轿车，他们要求要在小空间里尽可能多的装动力电池，这就造车了追求能量密度，追求能量密度就造车要用三元锂等高能电池，就造成自燃风险大幅提高。
另外，2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（下称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施，对电动客车安全提出更高要求，所以三元锂被禁止在电动客车上使用。因此电动客车的安全性得到很大提升。
作者：知乎用户
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作者: pwrln 时间: 2025-10-27 09:56
没必要，反正昨天早上阜阳一个4s化为灰烬，不知道老板受不受得了
作者: 为梦燃烧 时间: 2025-10-27 09:57
花溅泪 发表于 2025-10-27 09:16
电动公交车 做的一冲一冲的
难受死了
这个完全跟开车的人有关 电动的车子，都是无级变速的
作者: OutDate 时间: 2025-10-27 10:01
公交已经被新能源害惨了，司机都抱怨之前买的车电池都没用了，全部停在那里，车子紧张
作者: 莱斯 时间: 2025-10-27 10:05
因为公交车都是在车站充电，人家用的可不是你们用的家用劣质电，怎么可能烧呢，烧的都是用了家用便宜劣质电的～～～
作者: bluepolar 时间: 2025-10-27 10:09
早年的新能源车，好多都是白送的
有司机说他们公司收到1500多辆小中巴，zhèng fǔ给的，基本躺在停车场
作者: flyinne66 时间: 2025-10-27 11:13
几年前我在一个公交站等车，那个公交站一股烧垃圾的糊味。上车后司机也闻到这个味道，以为电池出问题吓了一跳，我说是之前那个公交站的味道。
作者: qtom 时间: 2025-10-27 11:25
恰恰是低价车用的磷酸鉄锂电池不容易烧，所以买电车不要一味追求长续航和高速充电，既要又要只能用三元锂电。固态没普及前谨慎选车。
这次事件有个好处打破宁德时代的迷之自信，之前买车很多人说要看电池是否是宁德时代的，现在证明宁德时代一些产品还真不行
作者: dcyxj 时间: 2025-10-27 11:42
那过江公交为何还是燃油？
作者: gigi40995 时间: 2025-10-27 12:19
公交车的空间大，就不需要电池的能量密度太高，所以安全性应该比小的电车好。
前阵子有个钠离子电池，安全性很好，能量密度只有锂电池的一半，当时就说要用在电动公交车上。
作者: weifeng96 时间: 2025-10-27 13:48
三元锂电池天生有枝晶的问题，时间越长，概率越大，自燃不可避免
作者: 一生一世 时间: 2025-10-27 14:48
现在南京新公交都是那种小型的新能源巴士。
作者: 深呼吸 时间: 2025-10-27 14:51
电池这个问题估计还要十年发展才能成熟。
作者: njblue 时间: 2025-10-28 10:45
新能源汽车逐渐走入千家万户，一个绕不开的话题就是：电池到底能用多久？续航会不会几年后就“腰斩”？坊间传闻不断，有人说是“开三年衰一半”，也有人说“换电池比买车还贵”。但这些说法大多来自猜测或个案，真正能拿出长期、大规模、高强度使用数据的案例，少之又少。
而就在湖南长沙，有一批特殊的“实验车”——比亚迪K9纯电动公交车，从2016年起投入运营，至今已连续服役整整8年。它们每天穿梭在城市主干道上，日均行驶250公里以上，全年无休，累计里程普遍突破40万公里。如此高强度的使用环境，堪称动力电池的“极限测试场”。
那么，这批“老兵”的电池状态究竟如何？
根据长沙市公共交通集团提供的最新检测报告，在历经8年、超过40万公里的持续运行后，这批比亚迪K9车辆的动力电池平均容量保持率依然稳定在90%以上，部分车况良好的车辆甚至达到了92%-93%。这意味着，当年标称续航250公里的车型，如今实际可用续航仍能维持在225公里左右，衰减幅度远低于行业普遍预期。
要知道，按照国家规定，新能源汽车动力电池容量低于80%即视为“需考虑更换”的临界点。而这批比亚迪客车，即便经历了8年高负荷运转，距离这一红线仍有相当距离，表现堪称惊艳。
这背后，离不开比亚迪刀片电池的技术加持。虽然早期K9搭载的是磷酸铁锂普通电芯，但其电芯一致性管理、热管理系统以及整车能量回收策略都为 longevity 打下了基础。后续升级为刀片电池的车型，在结构强度、散热效率和循环寿命方面更是进一步提升。据比亚迪官方实验室数据，刀片电池在完成3000次满充满放循环后，剩余容量仍可保持在80%以上，理论使用寿命可达8年以上甚至更久。
值得注意的是，这批长沙公交不仅跑得多，而且充电频率极高。多数车辆每天需进行2-3次快充补能，相当于每天经历2-3次完整的充放电周期。按此计算，8年间每辆车经历的等效全循环次数已超过6000次。在这种极端工况下还能保持如此出色的电池健康度，足以证明比亚迪在电池管理系统（BMS）上的深厚功底。
作者: raymondj 时间: 2025-10-28 11:06
pwrln 发表于 2025-10-27 09:56
没必要，反正昨天早上阜阳一个4s化为灰烬，不知道老板受不受得了
很大概率，就是老板左手投保，右手点火的呢
作者: licq_gm 时间: 2025-10-28 11:07
10年前的电动公交应该没有动能回收。
作者: ldwd 时间: 2025-10-28 20:46
我一坐电动公交就晕车，坐油车一点事没有，30年驾龄老司机
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