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作者: npcjy    时间: 2026-1-21 22:06
目前，市场上热销的新能源车型中有不少是前驱车型，但后驱车型的增长趋势非常明显，尤其是基于纯电动平台打造的全新电动车型，更倾向于选择后驱布局，同时提供高性能的四驱版本。 但除了车企所宣传的“操控性、加速性”更好，前后重量分配更合理外，后驱车往往需要更高驾驶技术的问题却往往被一笔带过。 而目前除了部分高性能车型外，电动车型依旧以家用为主，而后驱电动车在北方等寒冷地区所带来的安全问题，不容忽视。

1. 冰雪路面更易失控

   后驱车驱动轮位于后部，而冰雪路面附着系数低，电机起步扭矩又极大，极易造成后轮打滑、甩尾，车辆出现“钟摆”式摆动，严重时直接失控撞护栏或侧滑横在路中 。

2. 爬坡/起步困难

   积雪或结冰坡道上，后驱电动车往往无法获得足够抓地力，原地空转、越陷越深；若强行大油门脱困，还可能烧蚀电机控制器、差速器或损伤轮胎 。

3. 转向不足+推头风险

   冰雪天前轮先出现转向不足，而后轮又因扭矩过大瞬间突破附着力，结果车辆既不按方向盘角度转弯也不减速，直接“推”向路外 。

4. 动能回收与ABS标定冲突

   低温下轮胎附着力已下降，若驾驶员松开油门触发强动能回收，后轮先被反拖制动力锁定，此时若再踩制动，ABS频繁介入，制动距离反而比燃油车更长，易追尾 。

5. 隐藏门把手/充电口被冻死

   暴雪后车门把手、充电盖被冰层包裹，无法开启或插入充电枪，既耽误行程也迫使车主用沸水、火机等危险方式解冻 。

6. 续航骤降+充电慢，间接诱发“冒险驾驶”

   -10 ℃时部分电池容量只剩50 %，暖风+除雾又让能耗翻倍，车主为赶下一个充电桩不得不提高车速、减少休息，进一步放大后驱打滑风险 。

7. 电子稳定系统（ESP）标定偏“性能”而非“冰雪”

   多数纯电后驱车以城市公路、赛道取向标定，ESP介入时机偏晚，冰雪路面一旦侧滑，系统来不及修正就已撞障 。

简言之，北方冬季把“电机大扭矩+后驱+低滚阻胎”组合在一起，放大了传统后驱车在冰雪天的所有弱点；若再叠加续航焦虑导致的“赶路程”心理，事故概率显著高于前驱或四驱燃油车。

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作者: vodoo    时间: 2026-1-22 03:50
感觉后驱确实不如前驱

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作者: 动态清您    时间: 2026-1-22 04:06
不能买不能买不能买

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作者: 那无阿弥    时间: 2026-1-22 06:20
BBA大都是后驱车

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作者: double90    时间: 2026-1-22 07:07
问题确实不少

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作者: ggx550    时间: 2026-1-22 07:21
我觉得3说得不对，

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作者: pub    时间: 2026-1-22 07:25
车头玻璃水易冻结，没有发动机热源，机舱低温，管路易冻结堵塞。

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作者: 莱斯    时间: 2026-1-22 09:12
下雪那天出差跑高速，尼玛玻璃水喷口那边冻住了水喷不出来，前挡玻璃上迷迷糊糊看不清，最后实在没办法，借大货车扬起的水雾刮玻璃。。。

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作者: npcjy    时间: 2026-1-22 10:33
动态清您 发表于 2026-1-22 04:06
不能买不能买不能买
主要是车企所宣传后驱车的“操控性、加速性”更好，前后重量分配更合理外，后驱车需要更高驾驶技术的问题却往往被一笔带过。

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作者: 10001    时间: 2026-1-22 14:29
还是 研究 双驱 电瓶车 是 实在
相当于 汽车的 四驱

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作者: npcjy    时间: 2026-1-22 15:20
10001 发表于 2026-1-22 14:29
还是 研究 双驱 电瓶车 是 实在
相当于 汽车的 四驱
防滑链都买好了，雪没了

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作者: 三条K    时间: 2026-1-22 17:09
那无阿弥 发表于 2026-1-22 06:20
BBA大都是后驱车
BA是，另一个B是前驱+四驱

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