李斌真急了，超快充再快也没有换电快
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作者: 弱电门禁 时间: 2026-3-10 06:46鉴于比亚迪的闪充，已经严重威胁到蔚来的生存，3月8日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌做客央视财经频道《对话·创新中国行》，谈到了超快充与换电模式，他认为两者并不存在根本矛盾，而是为了解决不同使用场景下的补能需求。李斌称：“超快充再快，不可能有换电快。”
作者: 委座 时间: 2026-3-10 08:05
换电再快也没有加油快
作者: 和你太阳月亮 时间: 2026-3-10 08:31
我觉得电车最牛逼的发明还是那个电池弹射
作者: java 时间: 2026-3-10 08:52
按照奥卡姆剃刀 电车就是脱裤子fàng pì 除非核电池
作者: 1069 时间: 2026-3-10 08:54
蔚来已死
作者: 真小小上海 时间: 2026-3-10 08:59
魏总说的汽车界的恒大，就是蔚来，它的思路很奇葩，换电，但是打个不恰当的比喻，换电就是圈养，充电就是散养，哪样好大家心里有数，想想看万一到了比亚迪的体量，李斌他要烧掉多少钱建站呢？每个站里面放十块电池好呢，还是放一百块，一百块够么？
作者: 刀客与路客 时间: 2026-3-10 09:06
换点有个好处，就是电池坏了就去换
作者: 大河 时间: 2026-3-10 09:22
看看手机就知道，现在不是说汽车就是大号手机带4个轮子嘛！
现在不都是快充闪充的手机，可以换电池的手机不是基本绝迹了嘛！
作者: woodred 时间: 2026-3-10 09:49
换电是个好思路，就是不太适合体量很大的乘用车，固定线路的物流车、重卡运输车倒是可以
作者: 弱电门禁 时间: 2026-3-10 09:57
李斌已经自己都觉得走不通了，原来的权益是无限制换电，后来逐步削减，最后变成一个月只能换六次，现在减到四次，下面就只能一次了，一次都不给就不叫换电了，那么李斌你的良心不痛么？不违背初心么？
作者: 金陵无名 时间: 2026-3-10 10:05
脑残真多，个个都可以当CEO了
作者: robbit 时间: 2026-3-10 10:07
下面直接出3000V充电，3分钟就可以充好了。
换电没法比。
作者: 弱电门禁 时间: 2026-3-10 10:07
你们可能不知道，这个蔚来也是被自己逼上了绝路，你要知道中国人小聪明，小奸小坏，大大地良心滴坏了，我开过蔚来，知道里面的道道，一开始换电没有限制，这首先是为了促销，大家也都懂，于是乎占便宜的就来了，就是一代ES8车主换电过后立马去给别的电动车充电，他有外放电功能么，这里面就是形形色色了，有给自己其他车充的，也有给外人充的，比如你在家充一晚要50度电，谷电是2毛，要10块钱，那我给你充呗，也是50度电，收你5块钱吧，反正我换电不要钱，没电了再去换，你看看，这些人年入几百万的，干这种事，5块钱也要整，难怪人家发财啊，所以蔚来吃不消了，所以蔚来换电这条路是走不通的。对吧那是现在没有啥换电权益了，换电存在的意义就越来越小了，那个商用车物流车矿山车换电也是这个问题，怎么才能管理的好才行，但是魔高一尺道高一丈，很难杜绝这类行为的。
作者: 那无阿弥 时间: 2026-3-10 10:11
闪充理论上也是换电，储能站放出来的
作者: zmm 时间: 2026-3-10 10:12
蔚来肯定死啊，很简单的道理， 别的任何厂家， 都是卖的越多， 成本越低， 蔚来不行， 卖的越多，成本越高。 他唯一的出路是整个行业转向换电，他成为行业标准， 别家都要租用他家的充电站。 这也是当初他赌这条路的原因，现在看这条路明显失败了。
作者: 上帝看人间 时间: 2026-3-10 10:16
国补骗到手没有？自己口袋装满了没有？这二点实现不就行了么
作者: 一生一世 时间: 2026-3-10 10:20
zmm 发表于 2026-3-10 10:12
蔚来肯定死啊，很简单的道理， 别的任何厂家， 都是卖的越多， 成本越低， 蔚来不行， 卖的越多，成本越高 ...
不说别的家了，就他家自己的车也不是所有的都能换电，因为高端车的电池和低端车的电池不可能通用，高电量的电池和低电量的电池也不能随便换，这么多限制。
作者: 童心屋 时间: 2026-3-10 10:38
换电肯定快啊，关键是换电站够不够多，能不能随时换才是问题吧
作者: dqdg888 时间: 2026-3-10 10:39
超充太快的话，电池寿命是不是大打折扣？我现在手机100W快充，一年，电池寿命只剩91%了，以前66W也不至于衰减的这么快。另外爱疯也是，现在30W快充，电池寿命明显掉的比以前快多了。
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