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作者: honey2004    时间: 2026-5-7 05:34

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作者: 金陵十二槽    时间: 2026-5-7 06:35
电流大温度高很正常

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作者: 平凡的世界    时间: 2026-5-7 06:46
“友商”急了

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作者: SLSY    时间: 2026-5-7 06:49
70多度，那是相当的烫了，在高原地区，水都开了

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作者: 小白鸽    时间: 2026-5-7 06:59
正常吧，我一代刀片，80kw充电桩充电都差不多50度

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作者: wjh    时间: 2026-5-7 07:15
70多度感觉有点高了，电池的绝缘皮都快化了，是有点危险

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作者: 水中赤焰    时间: 2026-5-7 07:32
既然能研发出来，符合国标，合格出厂，那一定没问题，选择相信他

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作者: yanxin    时间: 2026-5-7 07:40
水中赤焰 发表于 2026-5-7 07:32
既然能研发出来，符合国标，合格出厂，那一定没问题，选择相信他
规范标准跟不上新技术

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作者: dqdg888    时间: 2026-5-7 08:21
我只知道一点，充的越快，电池噶的也越快。当下根本解决不了这个问题。

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作者: 728-弈成    时间: 2026-5-7 08:29
正常，商战三部曲，第一步我也有，第二部不安全，第三部容易坏，借此掀起舆论站，误导大众产生观望情绪，用空间换时间，就是不给你扩大战果，然后慢慢追上来。比亚迪动了大家的蛋糕，想着自己一个人吃肯定要引起众怒。有个2年时间，慢慢技术差距也抹平了

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作者: woodred    时间: 2026-5-7 08:31
电池长时间高温肯定缩短寿命，除非有什么黑科技，另外估计这还是开了电池降温的措施，如果万一哪天坏了，就危险了。

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作者: 刀客与路客    时间: 2026-5-7 08:45
会烫屁股吗

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作者: park    时间: 2026-5-7 08:52
过半年就知道了，跑的多的每次闪充的，电池寿命会提现，充电容量少不少就知道了

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作者: purety    时间: 2026-5-7 08:55
比亚迪的充电还是很靠谱的，第一代刀片的车用了快6年了···

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作者: 给我吊成翘嘴了    时间: 2026-5-7 09:03
这个76度是不是在常温下充的，如果是在夏天大太阳下充是否会更高，
我们一般来讲的是温升值（K），最高温度（℃）- 环境温度（℃）

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作者: elk    时间: 2026-5-7 09:06
快充会影响一点电池效率，但是BYD给质保
反正丢给市场检验
只是这种闪充，在国外似乎不太好推广吧？对电网的需求比较高

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作者: bugaosuni    时间: 2026-5-7 09:08
关键谁吃饱了撑得天天用闪充呢。。。偶尔应急一次无所谓吧。。

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作者: OutDate    时间: 2026-5-7 09:10
有设置风扇降温吗？

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作者: 蒸饭好大个    时间: 2026-5-7 09:11
这马上就到夏天了，到时候再看看

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作者: 犹它一只耳    时间: 2026-5-7 09:27
elk 发表于 2026-5-7 09:06
快充会影响一点电池效率，但是BYD给质保
反正丢给市场检验
只是这种闪充，在国外似乎不太好推广吧？对电网 ...
竟然还有人再说“闪充对电网需求比较高“！
比亚迪的营销任重道远啊！

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作者: blackibm    时间: 2026-5-7 09:33
我就看新人小白用生命换改进。

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作者: marlboro    时间: 2026-5-7 09:34
用过手机电池的都知道，越快充电功率，电池越热，高温是电池寿命的最大杀手
什么闪充快充，有条件的尽量家充慢充

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作者: njagege    时间: 2026-5-7 09:56
电脑的CPU和显卡工作温度飙到80摄氏度或者更高早就是常态了，为啥换到车上就大惊小怪呢？

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作者: zczczc    时间: 2026-5-7 10:17
3C跑满其实就够用了

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作者: 随便看看    时间: 2026-5-7 10:25
不关心，反正也不会买这牌子

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作者: llywhm    时间: 2026-5-7 10:25
锂电池充电到70多度很恐怖啊, 难道没有过热保护?

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作者: 摇滚一族    时间: 2026-5-7 10:52
一看就是友商急了。
钛3一年不超过6万公里，就可以享受三电终身质保，有什么好担心的

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作者: syjdd    时间: 2026-5-7 10:53
水中赤焰 发表于 2026-5-7 07:32
既然能研发出来，符合国标，合格出厂，那一定没问题，选择相信他
如果不符合标准，那肯定是标准错了

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作者: topskycn    时间: 2026-5-7 10:56
总之我用上120W手机闪充后，苹果是再也不想用了。

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作者: 为梦燃烧    时间: 2026-5-7 11:08
等大批量用户试验了就知道到底怎么样了


任何快充，电池都发热的

手机的快充100W的那种，电池也很热的

但76度的这个感觉都烫手了吧

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作者: elk    时间: 2026-5-7 11:59
犹它一只耳 发表于 2026-5-7 09:27
竟然还有人再说“闪充对电网需求比较高“！
比亚迪的营销任重道远啊！
是我孤陋了，哈哈，没这回事

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作者: vodoo    时间: 2026-5-7 12:34
park 发表于 2026-5-7 08:52
过半年就知道了，跑的多的每次闪充的，电池寿命会提现，充电容量少不少就知道了 ...
提车一年多，一直快充或者超冲，极氪。厂家质保，抖啥

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作者: vodoo    时间: 2026-5-7 12:35
给我吊成翘嘴了 发表于 2026-5-7 09:03
这个76度是不是在常温下充的，如果是在夏天大太阳下充是否会更高，
我们一般来讲的是温升值（K），最高温度 ...
现在服务器，非液冷，高功率网卡，跟容易上到70多度，问就是温度正常。

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作者: 上山打老胡    时间: 2026-5-7 16:50
不参与byd的技术讨论，但一些基本物理事实：

1 电池超过50度算高温。
2 在同一块电池、同样温度、同样充电区间、同样充满程度下，充电倍率越高，通常越容易加速电池老化

也许这两个基本点都认同，区别就在于后面的。
支持byd的觉得他们都解决了。不过论点很一般， 叫“反正byd有质保”—— 这个我说句实话，不算质量过关的等同语句。
不支持byd的也很简单啊，觉得他们还没突破这些物理极限。

实际上，我们做算法研发的很清楚，真正的一刀切的技术性承诺，那叫技术变革。比如就是100%的检出率。但实际商业社会，到80%就可以推出了。因为，不推出不赚钱，而推出了， 就用那80%好的人钱里面的一小部份，去弥补运气不好的那20%的人。

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作者: 委座    时间: 2026-5-7 17:18
反正我只知道，加油只要1分钟

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作者: park    时间: 2026-5-7 17:31
上山打老胡 发表于 2026-5-7 16:50
不参与byd的技术讨论，但一些基本物理事实：

1 电池超过50度算高温。
说的对，偶尔闪充，看不出来电池衰减，但是一直闪充的，电池容量肯定就会减少，这个是物理决定的，除非byd能解决物理特性，首先要解决的就是温度问题。

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作者: 小豆子    时间: 2026-5-7 17:54
评论区有人说有终身质保兜底，难道大家都不知道“终身质保”要建立在销量增长企业扩张基础上的，一旦销量下滑、利润收缩。。。

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作者: 九根    时间: 2026-5-7 18:40
版友有多少BYD车主经常使用它的自动泊车？

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作者: gaodo    时间: 2026-5-7 21:22
好点的电池包不都带液冷系统的吗，电池温度高了就降温，天冷就升温。

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作者: 天涯歌手    时间: 2026-5-7 21:28
马上有新规了

一、动力电池寿命判定标准调整（2026年7月1日起实施）‌
‌轻型汽车（如乘用车）‌：

‌退役阈值从80%放宽至70%‌（即当电池健康度SOH ≤ 70%时，才视为达到寿命终点，可申请更换或退役）‌‌
。
此标准适用于M1、M2类车辆，在‌10年或20万公里‌阶段适用‌‌
。
‌N1类轻型货车‌：

退役阈值为‌65%‌‌‌
。
此举基于实测数据：磷酸铁锂电池年均衰减约1%–2.3%，10年后健康度仍可保持在75%–80%以上，因此技术上支持更长使用周期‌‌
。

‌二、质保与更换规则强化（2026年4月1日起施行）‌
根据《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》‌‌
：

‌“能修不换”原则‌：

维修机构必须按“‌换电芯 → 修模组 → 换整包‌”顺序处理，‌禁止强制整包更换‌‌‌
。
整包更换仅限以下情况：
壳体破裂存在热失控风险；
容量低于‌70%‌（磷酸铁锂）或‌65%‌（三元锂）；
核心部件完全损毁‌‌
。
‌价格透明化‌：

更换价格大幅下降，例如：
50度磷酸铁锂电池：合理价 ‌7000–9500元‌（原3–5万元）；
70度三元锂电池：合理价 ‌11900–13300元‌（原6–12万元）‌‌
。
‌旧电池残值返还‌：

车主可获‌旧电池折现‌（磷酸铁锂包约3000–8000元），不得无偿扣押‌‌
。
‌三、第三方检测与维权保障（2026年7月1日起）‌
‌国家统一电池健康度（SOH）衡量标准‌，车企不得自行设定‌‌
。
‌第三方检测报告具有法律效力‌，可用于维权‌‌
。
车内仪表/中控显示的SOH必须与‌第三方检测结果偏差 ≤ 5%‌‌‌
。
‌四、年检与强制检测要求‌
自2026年起，‌10年以上新能源车年检由半年一次改为一年一次‌‌‌
。
‌年检中强制检测动力电池健康度‌，若‌容量低于70%‌，需‌自费更换后方可通过年检‌‌‌
。
‌五、使用建议（延长寿命关键）‌
‌充电习惯‌：日常保持电量在‌20%–90%‌，避免长期满电或深度放电‌‌
。
‌温度管理‌：
避免‌0℃以下充电‌（易析锂）；
避免‌45℃以上高温快充‌（加速SEI膜增厚）‌‌
。
‌充电方式‌：以‌慢充为主、快充为辅‌；夏季快充后建议散热30分钟再使用‌‌
。
‌长期停放‌：电量充至‌60%–80%‌存放，每1–2个月补电一次‌‌
。

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作者: 男娲    时间: 2026-5-7 21:36
elk 发表于 2026-5-7 09:06
快充会影响一点电池效率，但是BYD给质保
反正丢给市场检验
只是这种闪充，在国外似乎不太好推广吧？对电网 ...
没要求，他的方案是本地大电池预存

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作者: woodred    时间: 2026-5-8 09:01
gaodo 发表于 2026-5-7 21:22
好点的电池包不都带液冷系统的吗，电池温度高了就降温，天冷就升温。
这个是测试人员在电池包上打洞，把测温头深入电池测量出来，同时把空调打到30度，这个数字还真不好说。

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作者: elk    时间: 2026-5-8 09:04
男娲 发表于 2026-5-7 21:36
没要求，他的方案是本地大电池预存
嗯，本地建设储能站，尽量利用闲时低价的时段把储能站的电充满，然后车子来闪充的时候直接用储能站的电供电，是个好办法。

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