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作者: 金陵十二槽    时间: 2026-5-12 07:40

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作者: 天空很蓝    时间: 2026-5-12 07:48
到处修高铁的结果，玩平衡

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作者: tiger陈    时间: 2026-5-12 07:51
机票会好卖一点了

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作者: 守法良民    时间: 2026-5-12 07:51
但为啥它的股票不涨？

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作者: 大河    时间: 2026-5-12 09:16
京沪高铁，好是真好，快是真快，贵是真贵！可以多一种选择。

北京到南京现在京沪标杆车，3小时15分钟就到南京了！今年春节大同回南京，机票太贵走的高铁，好在高铁春节不涨价就是要抢，坐高铁回来中转北京有点急，北京南站全球通高铁礼遇薅的KFC和永和豆浆来不急吃直接打包上的高铁，歇一下再吃，吃完打扫干净没多久，就快到南京南要大家准备下车了。

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作者: 大海    时间: 2026-5-12 09:40
除了京沪，国内其它高铁都是亏损的，中国最赚钱的黄金航线没有之一

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作者: 半山听雨    时间: 2026-5-12 10:43
一、整体亏损概况（2026年）

- 总负债：国铁集团负债约6.2万亿元，年利息支出近3000亿元（日均约8亿元）。
- 整体盈亏：2025年国铁集团净利润43.4亿元（主要靠货运与少数盈利高铁），高铁板块整体仍巨额亏损，年亏损额约700亿元。
- 2026年一季度：国铁集团净利润3.8亿元；京沪高铁盈利31.43亿元，其余多数线路亏损 。

二、盈利与亏损线路分化

- 盈利线路（约6%里程）- 京沪高铁：2025年净利润131.72亿元，2026年一季度31.43亿元，单条线贡献国铁近30%利润 。
- 其余：京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港等东部短途城际。
- 亏损线路（约94%里程）- 中西部新线：上座率普遍50%以下，远低于盈亏平衡线（约75%）。
- 典型：西部山区线路每公里造价3–5亿元（平原约1.5亿元），年维护费每公里约200万元（普通铁路4倍）。

三、亏损核心原因

1. 建设成本极高：- 平原：1.5–2亿元/公里；山区：3–5亿元/公里（桥隧比超90%）。
- 单条干线投资千亿级，多依赖贷款，利息负担重。
2. 票价偏低、普惠属性强：- 二等座约0.5元/公里，仅为德国1/6、美国1/3，低于成本线。
3. 运营成本刚性：- 折旧（22%）、能耗（18%）、管理费（27%）占大头。
4. 客流不均：- 东部干线饱和，中西部客流不足，车次密度低（<30对/日）的线路普遍严重亏损。

四、2026年改善措施

- 动态定价：10省份试点周末/旺季票价上浮10%–30%，淡季折扣，提升客座率。
- 分类管理：60%“效益型”线路市场化定价；40%“公益型”（中西部）保留补贴。
- 降本增效：压缩检修天窗期、增开夜间高铁、峰谷电价、节能技术应用。
- 多元收入：高铁站商业综合体、高铁快递、文旅专列等非票务收入占比提升。

五、小结

2026年中国高铁整体仍亏损、局部盈利：京沪等少数东部干线贡献利润，中西部新线因高成本、低客流持续亏损；国铁靠货运与多元业务勉强平衡，短期难扭亏为盈，长期看路网完善与客流培育。

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作者: 1069    时间: 2026-5-12 10:47
赚钱跟我一毛钱关系都没有，反正我喜欢坐绿皮车，或开车

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作者: 金陵十二槽    时间: 2026-5-12 14:09
守法良民 发表于 2026-5-12 07:51
但为啥它的股票不涨？
其它线路不赚钱，要补贴

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作者: laogeda    时间: 2026-5-12 14:16
西部山里投资那么多钱建高铁，真不合适，找几条主线高铁即可，维护成本太高，上座率又低.......

支线全部内燃机，支线和主线有交叉即可

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作者: 壹峰    时间: 2026-5-12 19:50
江苏这边的高速很多车，
感觉能把高速的费用收回来些；
几年前开车去长沙，
某省内遇见尼伯龙根现象，
他们猴年马月能收回来？
感觉越往西越这样。

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